WASHINGTON — Meclis, Çarşamba günü, kongre liderlerinin Başkan Biden ile konuyla ilgili görüşmesinden bir gün sonra, demiryolu şirketleri ve çalışanları arasında bir iş sözleşmesi dayatacak yasayı onaylayarak ülke çapında bir demiryolu grevini önlemek için ilk adımı attı.
Tedbir şimdi, kayalık bir yola baktığı Senato’ya taşınıyor. Demiryolu işçileri, 9 Aralık’a kadar bir anlaşmaya varamazlarsa çalışmayı bırakmakla tehdit ederken, Bay Biden kongre liderlerini hızlı hareket etmeye çağırdı; bu, ekonomiye günde tahmini 2 milyar dolara mal olabilecek ve tüketicilere zarar verebilecek bir aksama.
Biden yönetimi bu yılın başlarında anlaşmazlığa müdahale etti ve işçi işçiliğini artırmak ve daha esnek programlar belirlemek için geçici bir anlaşma müzakere etti, ancak 12 sendikadan dördü bunu reddetti ve yük demiryollarını ve sendikaları bir çıkmazda bıraktı.
İşte Kongre’nin nasıl ve neden dahil olduğu.
Kongrenin bir iş anlaşmazlığı ile ne ilgisi var?
Kongre, Anayasa’nın 1. Maddesi, 8. Bölümü uyarınca eyaletler arası ticareti düzenleme yetkisine sahiptir ve Yüksek Mahkeme, bunun eyaletler arası ticareti tehdit eden demiryolu iş anlaşmazlıklarına müdahale etme yetkisini de içerdiğine karar vermiştir.
1926’da yürürlüğe giren Demiryolu İş Yasası, Bay Biden’ın Eylül’de yaptığı gibi, başkanın kendisini “eyaletler arası ticareti ülkenin herhangi bir bölümünü temel ulaşım hizmetinden mahrum bırakacak derecede kesintiye uğratma tehdidinde bulunan” anlaşmazlıklara sokmasına izin veriyor. . Ancak bu tüzüğün yürürlüğe girmesinden bu yana, süreç bir anlaşma üretemediğinde Kongre 18 kez devreye girmek zorunda kaldı.
Demiryolu Çalışma Görüşmelerini Anlayın
5 karttan 1
Bir kapatmayı önleme. Kongre liderleri ülke çapında bir demiryolu grevini önleme sözü verdiler ve bunun ekonominin kritik bir parçasını dondurabileceği ve potansiyel olarak ABD’de enflasyonu daha fazla artırabileceği konusunda Başkan Biden ile anlaştılar. Bilmeniz gerekenler:
Demiryolu işçileri neden grev tehdidi savuruyor? On binlerce işçiyi temsil eden sendikalar, kendilerini istihdam eden demiryolu yük taşımacılığı şirketleriyle bir iş sözleşmesine varılamaması halinde greve gitmeyi planladıklarını söylediler. İşçiler çoğunlukla tıbbi ziyaretlere veya aile etkinliklerine katılmayı zorlaştıran meşakkatli, öngörülemeyen programlarıyla ilgileniyorlar.
Eylül’de anlaşma yok muydu? Beyaz Saray, Eylül ayında geçici bir anlaşmanın yapılmasına yardımcı oldu, ancak teklif, ilgili tüm sendikalardaki işçilerin onayını alamadı. Pek çok işçi, bu anlaşmanın endişelerinin altında yatan daha derin sorunu ele almadığını söyledi: işgücü maliyetlerini en aza indirmeyi amaçlayan ve kronik yetersiz personel istihdamına neden olan bir iş modeli.
O teklifte ne vardı? Bu anlaşmaya göre, yeni sözleşmeler, beş yılda yüzde 24 ücret artışı ve onaylandıktan sonra 11.000 $ ödeme içerecek. İşçiler ayrıca ek bir ücretli izin almanın yanı sıra tıbbi randevulara ceza ödemeden katılabilecekler.
Ekonomi için tehlikede olan nedir? Demiryolu taşımacılığı, “tedarik zincirinin en önemli parçasıdır. Bir grev, önemli malların Amerika Birleşik Devletleri içinde ve denizaşırı ticaret ortaklarıyla dolaşımını yavaşlatır. Bu arada, ham petrol, benzin ve mazotun demiryolu taşımacılığında yaşanacak bir aksama, gaz fiyatlarını yükseltebilir ve enflasyonu daha da artırabilir.
Milletvekillerinin bu hafta yapmaya çalıştıkları şey de bu.
Kongre’nin empoze etmeye çalıştığı anlaşmada ne var?
Bir endüstri grubu olan Amerikan Demiryolları Birliği, Eylül ayında yaptığı açıklamada, yeni sözleşmelerin 2020’den 2024’e kadar olan beş yılda ücretlerde yüzde 24’lük bir artışı içereceğini söyledi. Ayrıca, anlaşma onaylandığında ortalama 11.000$’lık bir ödeme yapılacak dedi dernek.
Buna ek olarak, anlaşma işçilere bir ek ücretli izin ve tıbbi randevulara cezasız katılma olanağı verdi, işçi sendikaları, işçilerin devalarını almalarına izin vermeyen katı bir program sistemi olduğunu söylemelerini kolaylaştırmayı amaçlayan önlemlerin alındığını söyledi. sağlık veya ihtiyaç duydukları kişisel zamanı ayırın.
Tasarı geçmezse ne olur?
Yük demiryolu taşıyıcıları, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük ikinci yük taşımacılığı modudur. Federal verilere göre, pandemiden önce ABD yüklerinin dörtte birinden fazlası demiryolu ile taşınıyordu. Buna kömür, kereste, cevher ve kimyasallar gibi önemli mallar dahildir.
Anlaşma sağlanamazsa, bir grev, bu malların yurt içi nakliyesini, taşıyıcılar için yılın en yoğun zamanlarından birinde durma noktasına getirebilir ve bu da petrol ve tahıl gibi ürünlerin taşınmasını neredeyse imkansız hale getirebilir. Ayrıca, pandemiden sonra ülkenin ekonomik toparlanması üzerinde yıkıcı bir etkisi olacaktır.
Ayrıca, 2020’den beri yeni bir sözleşmesiz çalışan demiryolu işçilerini, pazarlık ettikleri maaş ve fayda iyileştirmelerinden mahrum bırakacaktır.
Genelde emek yanlısı olan Demokratlar neden işçileri bir anlaşmaya zorlamak istesinler?
Bay Biden ve Kongre’yi kontrol eden Demokratlar, bir anlaşmayı dayatmaktan hoşlanmadıklarını, ancak bunu yapmanın bir demiryolu grevinin yol açabileceği korkunç ekonomik zararı önlemek için gerekli olduğunu söylediler.
Ancak birçok ilerici, işçileri sendikalarının birçoğunun yeterli ücretli izne sahip olmadığına inandıkları için reddettiği bir anlaşmayı kabul etmeye zorlamak için oy kullanmaktan çekindi. Bazıları oylarını geri çekmekle ve anlaşmanın hiç dikkate alınmasını engellemekle tehdit eden Demokratların baskısına boyun eğen Meclis liderleri, sözleşmeye yedi günlük ücretli hastalık izni eklemek için bir yasa tasarısı da sundular.
Meclisi çoğunlukla parti çizgisinde geçti, ancak 50-50 Senatosundaki kaderi belirsizdi.
Demiryolları neden sendikalarla anlaşmaya varamıyor?
Salgının olumsuz etkisinden kurtulan birçok endüstri gibi, çalışan eksiklikleri de demiryolu taşıyıcılarına iş seviyelerini korumak için çok az seçenek bıraktı. Sendikalar, işçi sıkıntısının bir sonucu olarak, taşıyıcıların çalışanlarını katı katılım politikaları aracılığıyla uzun süreler boyunca – bazen haftalara yayılan – zorunlu kıldığından şikayet ettiler.
Sektör analistleri ayrıca, çatışmanın, demiryolu ağlarını pandemiler ve doğal afetler gibi kesintileri aşmak için sınırlı sayıda yol bırakan endüstrinin iş modelindeki işçilik maliyetleri gibi giderleri düşürmeye odaklanmasından kaynaklandığını söylüyor.
Hastalık izni neden bir anlaşmazlık noktası olarak ortaya çıktı?
İşçiler, yorucu ve öngörülemeyen çalışma programları nedeniyle zihinsel ve fiziksel sağlıklarının sınırlarının zorlandığını söylüyor ve daha esnek ücretli izin politikaları talep ediyorlar.
Demiryolu taşıyıcıları, çalışanların ücretli tatillerini kişisel yaşamlarıyla ilgilenmek ve tıbbi yardım almak için kullanmaları gerektiğini ileri sürerek taleplere direndi. Ancak çalışanlar, ücretli izin talebinde bulunabilecekleri pencerelerin daraltıldığını ve izin taleplerinin reddedildiğini söylediler.
Tedbir şimdi, kayalık bir yola baktığı Senato’ya taşınıyor. Demiryolu işçileri, 9 Aralık’a kadar bir anlaşmaya varamazlarsa çalışmayı bırakmakla tehdit ederken, Bay Biden kongre liderlerini hızlı hareket etmeye çağırdı; bu, ekonomiye günde tahmini 2 milyar dolara mal olabilecek ve tüketicilere zarar verebilecek bir aksama.
Biden yönetimi bu yılın başlarında anlaşmazlığa müdahale etti ve işçi işçiliğini artırmak ve daha esnek programlar belirlemek için geçici bir anlaşma müzakere etti, ancak 12 sendikadan dördü bunu reddetti ve yük demiryollarını ve sendikaları bir çıkmazda bıraktı.
İşte Kongre’nin nasıl ve neden dahil olduğu.
Kongrenin bir iş anlaşmazlığı ile ne ilgisi var?
Kongre, Anayasa’nın 1. Maddesi, 8. Bölümü uyarınca eyaletler arası ticareti düzenleme yetkisine sahiptir ve Yüksek Mahkeme, bunun eyaletler arası ticareti tehdit eden demiryolu iş anlaşmazlıklarına müdahale etme yetkisini de içerdiğine karar vermiştir.
1926’da yürürlüğe giren Demiryolu İş Yasası, Bay Biden’ın Eylül’de yaptığı gibi, başkanın kendisini “eyaletler arası ticareti ülkenin herhangi bir bölümünü temel ulaşım hizmetinden mahrum bırakacak derecede kesintiye uğratma tehdidinde bulunan” anlaşmazlıklara sokmasına izin veriyor. . Ancak bu tüzüğün yürürlüğe girmesinden bu yana, süreç bir anlaşma üretemediğinde Kongre 18 kez devreye girmek zorunda kaldı.
Demiryolu Çalışma Görüşmelerini Anlayın
5 karttan 1
Bir kapatmayı önleme. Kongre liderleri ülke çapında bir demiryolu grevini önleme sözü verdiler ve bunun ekonominin kritik bir parçasını dondurabileceği ve potansiyel olarak ABD’de enflasyonu daha fazla artırabileceği konusunda Başkan Biden ile anlaştılar. Bilmeniz gerekenler:
Demiryolu işçileri neden grev tehdidi savuruyor? On binlerce işçiyi temsil eden sendikalar, kendilerini istihdam eden demiryolu yük taşımacılığı şirketleriyle bir iş sözleşmesine varılamaması halinde greve gitmeyi planladıklarını söylediler. İşçiler çoğunlukla tıbbi ziyaretlere veya aile etkinliklerine katılmayı zorlaştıran meşakkatli, öngörülemeyen programlarıyla ilgileniyorlar.
Eylül’de anlaşma yok muydu? Beyaz Saray, Eylül ayında geçici bir anlaşmanın yapılmasına yardımcı oldu, ancak teklif, ilgili tüm sendikalardaki işçilerin onayını alamadı. Pek çok işçi, bu anlaşmanın endişelerinin altında yatan daha derin sorunu ele almadığını söyledi: işgücü maliyetlerini en aza indirmeyi amaçlayan ve kronik yetersiz personel istihdamına neden olan bir iş modeli.
O teklifte ne vardı? Bu anlaşmaya göre, yeni sözleşmeler, beş yılda yüzde 24 ücret artışı ve onaylandıktan sonra 11.000 $ ödeme içerecek. İşçiler ayrıca ek bir ücretli izin almanın yanı sıra tıbbi randevulara ceza ödemeden katılabilecekler.
Ekonomi için tehlikede olan nedir? Demiryolu taşımacılığı, “tedarik zincirinin en önemli parçasıdır. Bir grev, önemli malların Amerika Birleşik Devletleri içinde ve denizaşırı ticaret ortaklarıyla dolaşımını yavaşlatır. Bu arada, ham petrol, benzin ve mazotun demiryolu taşımacılığında yaşanacak bir aksama, gaz fiyatlarını yükseltebilir ve enflasyonu daha da artırabilir.
Milletvekillerinin bu hafta yapmaya çalıştıkları şey de bu.
Kongre’nin empoze etmeye çalıştığı anlaşmada ne var?
Bir endüstri grubu olan Amerikan Demiryolları Birliği, Eylül ayında yaptığı açıklamada, yeni sözleşmelerin 2020’den 2024’e kadar olan beş yılda ücretlerde yüzde 24’lük bir artışı içereceğini söyledi. Ayrıca, anlaşma onaylandığında ortalama 11.000$’lık bir ödeme yapılacak dedi dernek.
Buna ek olarak, anlaşma işçilere bir ek ücretli izin ve tıbbi randevulara cezasız katılma olanağı verdi, işçi sendikaları, işçilerin devalarını almalarına izin vermeyen katı bir program sistemi olduğunu söylemelerini kolaylaştırmayı amaçlayan önlemlerin alındığını söyledi. sağlık veya ihtiyaç duydukları kişisel zamanı ayırın.
Tasarı geçmezse ne olur?
Yük demiryolu taşıyıcıları, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük ikinci yük taşımacılığı modudur. Federal verilere göre, pandemiden önce ABD yüklerinin dörtte birinden fazlası demiryolu ile taşınıyordu. Buna kömür, kereste, cevher ve kimyasallar gibi önemli mallar dahildir.
Anlaşma sağlanamazsa, bir grev, bu malların yurt içi nakliyesini, taşıyıcılar için yılın en yoğun zamanlarından birinde durma noktasına getirebilir ve bu da petrol ve tahıl gibi ürünlerin taşınmasını neredeyse imkansız hale getirebilir. Ayrıca, pandemiden sonra ülkenin ekonomik toparlanması üzerinde yıkıcı bir etkisi olacaktır.
Ayrıca, 2020’den beri yeni bir sözleşmesiz çalışan demiryolu işçilerini, pazarlık ettikleri maaş ve fayda iyileştirmelerinden mahrum bırakacaktır.
Genelde emek yanlısı olan Demokratlar neden işçileri bir anlaşmaya zorlamak istesinler?
Bay Biden ve Kongre’yi kontrol eden Demokratlar, bir anlaşmayı dayatmaktan hoşlanmadıklarını, ancak bunu yapmanın bir demiryolu grevinin yol açabileceği korkunç ekonomik zararı önlemek için gerekli olduğunu söylediler.
Ancak birçok ilerici, işçileri sendikalarının birçoğunun yeterli ücretli izne sahip olmadığına inandıkları için reddettiği bir anlaşmayı kabul etmeye zorlamak için oy kullanmaktan çekindi. Bazıları oylarını geri çekmekle ve anlaşmanın hiç dikkate alınmasını engellemekle tehdit eden Demokratların baskısına boyun eğen Meclis liderleri, sözleşmeye yedi günlük ücretli hastalık izni eklemek için bir yasa tasarısı da sundular.
Meclisi çoğunlukla parti çizgisinde geçti, ancak 50-50 Senatosundaki kaderi belirsizdi.
Demiryolları neden sendikalarla anlaşmaya varamıyor?
Salgının olumsuz etkisinden kurtulan birçok endüstri gibi, çalışan eksiklikleri de demiryolu taşıyıcılarına iş seviyelerini korumak için çok az seçenek bıraktı. Sendikalar, işçi sıkıntısının bir sonucu olarak, taşıyıcıların çalışanlarını katı katılım politikaları aracılığıyla uzun süreler boyunca – bazen haftalara yayılan – zorunlu kıldığından şikayet ettiler.
Sektör analistleri ayrıca, çatışmanın, demiryolu ağlarını pandemiler ve doğal afetler gibi kesintileri aşmak için sınırlı sayıda yol bırakan endüstrinin iş modelindeki işçilik maliyetleri gibi giderleri düşürmeye odaklanmasından kaynaklandığını söylüyor.
Hastalık izni neden bir anlaşmazlık noktası olarak ortaya çıktı?
İşçiler, yorucu ve öngörülemeyen çalışma programları nedeniyle zihinsel ve fiziksel sağlıklarının sınırlarının zorlandığını söylüyor ve daha esnek ücretli izin politikaları talep ediyorlar.
Demiryolu taşıyıcıları, çalışanların ücretli tatillerini kişisel yaşamlarıyla ilgilenmek ve tıbbi yardım almak için kullanmaları gerektiğini ileri sürerek taleplere direndi. Ancak çalışanlar, ücretli izin talebinde bulunabilecekleri pencerelerin daraltıldığını ve izin taleplerinin reddedildiğini söylediler.